Rowingbike
Een vriend van mij heeft een maand geleden een Thys pre-CVT gekocht. Staat nu trouwens te koop op Marktplaats. Menigeen zal nu waarschijnlijk denken dat hij het roetsen niet leuk genoeg vond.
Nee hoor, niets is minder waar. Hij heeft juist een week geleden een zo goed als nieuwe 222 Revolver gekocht. Ook nog eens heel dicht bij zijn huis, hij hoefde er dus niet eens helemaal voor naar Middelburg te rijden. Met die vriend heb ik een intensieve whatsappberichtenwisseling gehad.
Gisteren zag ik op het nieuwe Nederlandse Ligfietsforum een vraag voorbij komen over de CVT of pre-CVT. Deze vraag werd nota bene gesteld door een mede-LOL-rijder. Ook met hem heb ik daarna een redelijk aantal mailtjes en whatsapjes uitgewisseld.
Zo kwam ik op de gedachte om met behulp van de info die op de site van Derk staat een soort overzichtje te maken van de diverse modellen.
Op de site www.rowingbike.com staat veel technische info.
Ik zal hieronder een soort samenvatting zetten en soms extra informatie of mijn eigen mening toevoegen.
De afkortingen:
RR = Roller Ramp
CVT = Continuous Variable Transmission
Thys 222 Pre-CVT
Klik hier
Het belangrijkste verschil tussen het Revolver-systeem en pre-CVT is het schakelgemak.
Bij de pre-CVT gaat
dat moeilijker d.m.v. het opzij duwen van de stalen aandrijfkabel naar een
volgende winding van de groef. Veel mensen schakelen er in de praktijk
weinig mee, maar als je een beetje handig bent
dan lukt dat best.
De kabelslijtage is op de pre-CVT vrij groot, na 300 tot 500 km
moet je de stalen aandrijfkabel draaien of vernieuwen. Deze kost 5 euro.
De aluminium Snek slijt snel, daar kan je rond de 5000 km mee
doen en dan moet je een nieuwe kopen. Deze kost €120,-
Klik hier
Het is mogelijk om CVT fietsen met het RR systeem uit te voeren. Het RR systeem heeft een minder groot versnellingsbereik.
Op de Thys 222 RR versie is het freewheelsysteem van de in eigen beheer gemaakte achternaaf een grote verbetering. Het sperlager in deze naaf geeft instant grip bij de inzet van iedere slag. Daarvoor moest Derk een compleet nieuwe naaf ontwikkelen om van de speling die je aan het begin van iedere slag met de Shimano-naaf had af te komen. De directe grip creëert 40 tot 45 maal per minuut een soort Rolls Royce gevoel. Op latere modellen is het sperlager dan ook een standaard geworden.
Thys 222 CVT
Klik hier
Het CVT schakelmechanisme is gemakkelijk te bedienen en uiteraard geheel traploos.
CVT betekent namelijk Continuous Variable Transmission. Denk aan de DAF Variomatic (klik hier).
Het klemsysteem bij de voetenslee werkt d.m.v. twee wiggen die de kabel inklemmen.
De levensduur van de wiggen wordt op minimaal 5000 km geschat. Zowel aandrijfkabel als wiggen zijn eenvoudig te monteren en niet duur in aanschaf.
De levensduur van de CVT-kabel is minimaal 1000 km en de aluminium Snek gaat 7000 km mee.
De THYS 222 CVT kan worden omgebouwd naar de Revolver versie. Er zijn diverse mogelijkheden.
Optie 1: Revolver met stalen aandrijfkabel: de voetenslee voorzien van schakelring
Optie 2: Rijden met Dyneema aandrijfkabel: van aluminium naar kunststof snek
Optie 3: Revolver én rijden met Dyneema aandrijfkabel
Als je zowel het schakelgemak van de Revolver wilt hebben en ook het plezier van de Dyneema aandrijving, combineer dan optie 1 en 2.
Thys 222 Revolver
Klik hier
De naam van de Thys 222 Revolver is gebaseerd op de ronddraaiende schakelring.
Het revolversysteem is voortgekomen uit het CVT systeem en lijkt daar erg veel op. De efficiënte manier van schakelen is hetzelfde gebleven: er is één koppelingsknop die je met de rechterduim bedient.
Met ingeduwde koppelingsknop is een slag maken terugschakelen, een terughaalslag is opschakelen.
Het klinkt ingewikkelder dan het is.
Het Revolver systeem heeft in mijn optiek alleen maar voordelen. Ik heb zelf trouwens nooit met de andere systemen gereden. Nou ja, een klein proefritje met de pre-CVT van die vriend van mij dat was de enige keer.
- Het hele aandrijfsysteem is ruim een halve kilo lichter geworden.
- De levensduur van de Dyneema aandrijfkabel is gemiddeld 1800 km volgens Derk. Ik rijd er nu sinds 2010 mee en ik ga meestal door de 3000km heen.
- Je kunt een bergSnek monteren: 220 en 250m. Standaard is 178mm.
- De kunststof Snek is gemakkelijk zelf te vervangen.
- De lichte Dyneema armslagkabel (13 gram) is uitgerust met een schuifknoop waardoor je de lengte heel gemakkelijk, zelfs tijdens de rit, kunt verstellen.
- Het schakelen is begrensd, je kunt niet te licht of te zwaar schakelen.
- De Dyneema aandrijfkabel weegt slechts 24 gram, de Dynamax weegt 28gr.
- De vergrendeling is simpel.
- Lichtere en meer ergonomische rem- en schakelhandels.
- Zeer gemakkelijk achterband verwisselen door het loshaken van het retourelastiek.
Thys 209 Carbon
Klik hier
Dit is dus mijn fiets.
De 209 carbon is de opvolger van de stalen 222.
De 209 is iets korter en compacter. Het scheelt precies 13cm.
De zithoogte is iets lager en de gewichtsverdeling ligt iets meer op het achterwiel.
De 209 is veel lichter. Het scheelt 5kg. Dat is bijna 1/3 van de 222 en bijna de helft van de 209.
Ik vind de 209 nog stabieler dan de 222. Stuurt en rijdt nog weer iets strakker.
Ik durf met de 209 genadeloos hard door de bochten en/of naar beneden te gaan.
Snelheden van 65km/u zijn geen probleem. Dan bedoel ik uiteraard van de Posbank af of de Holterberg.
Als de wind goed staat of als er geen wind is en ik ben ook nog in goede doen, dan kan ik er ook makkelijk een kruissnelheid van 35km/u mee rijden. Meestal rijd ik tussen de 23 - 33 km/u.
Uiteraard heb ik ook nog een tip: Koop gewoon de 209 ;-)
Dit was trouwens mijn oude 222. Een 2 x 406/20" uitvoering.
Normaal gesproken heeft een 222 een 451 voorwiel en een 559 achterwiel.
