MILAN SL MK7 060 --> DF vs SL

Hoe het begon

Afgelopen zomer bedacht ik mij dat ik ooit, als ik met pensioen ben, wel een Milan zou willen hebben. Waarom dan pas? Nou ja, die dingen zijn nou niet echt gebruiksvriendelijk. Toch? Geen onderhoudsluik, geen open wielkasten, geen voetengaten.

Toen bleek, nadat ik op de site ging kijken, dat er allerlei wijzigingen aan en bij de Milan waren doorgevoerd. Er is nu wel een onderhoudsluik in de neus en ook eentje bij de derailleur. Klik hier

Ook is er nu een Inspectie handleiding. Klik hier 

Op het Nederlandse Ligfietsforum stelde Peter de Rond voor dat ik wel in zijn Milan SL MK4 mocht proefrijden. Dat heb ik gedaan op 14 augustus en dat werd een zeer positieve ervaring. Ik miste bij deze SL echter toch te veel de verbeteringen die nu zijn doorgevoerd bij de MK7 en qua prijs scheelde het dan te weinig. Dus besloot ik niet deze MK4 te kopen, maar voor een nieuwe te gaan.

Oh nee, nog niet. Ik ging eerst nog een week later op 21 augustus in de Snoek proefrijden.

Echt een prachtige vm. In één woord schitterend. In één zin: Ik pas er niet in.
Hoe kan dat dan? Te brede schouders. Als ik ademhaalde moest de body van de Snoek iets groter worden. Te grote voeten: maat 44 links en 43 rechts. Valt toch nog wel mee, maar ik raakte de bovenkant en de bodemplaat en ik reed met 140mm cranks. Ik vond ook dat ik ver boven de body uitstak met mijn bovenlichaam. Conclusie: vet mooie vm, maar niet voor mij.

Tja, de tijd begon nu wel een beetje krap te worden en uitstellen is nooit verstandig. Dus heb ik op 24-08-2021 om 22:22 uur de Milan SL MK7 besteld. Op 31 augustus werd de bestelling definitief ingevoerd bij velomobileworld.com. Vanwaar deze toch enigszins haastige beslissing? Op 1 september werd er namelijk een prijsverhoging van kracht en dan zou de Milan inclusief alle extra's €1000,- duurder zijn geworden.

De DF besloot ik in te ruilen bij Intercitybike, want Ymte is een dealer van de Milan en bij hem heb ik dus ook deze Milan gekocht. Hij bood mij een keurige prijs voor de DF.
De racekap heb ik wel zelf verkocht en de koper daarvan besloot na mijn verhaal over de Milan om ook te gaan testrijden en hij heeft daarna een GT besteld.

 

De Bestelling 

KLEUREN
Bovenkant	Opal Charizma Ral 9010	€150,-
Onderkant + spiegels + onderhoudsluik + Combi lid	Opel Adam Gray Graffiti GK3	€150,- + €7,50 + €?? + €55,-
Derailleur-kapje	Zicht-Carbon	-
EXTRA’S
Bagagevak	links	€94,-
Bidonhouder	rechts	€16,-
Cassette	2x11 11-32T	-
Cat Eye Enduro Computer	-	€29,-
Cranks	140mm	-
Elleboogsteunen	(zijn te koop)	€35,-
Front Frame Versteviging	-	€150,-
Glijsloffen/-stroken	ABS-plaat	-
Kettingbladen	50/33T	-
Lampsteuntjes	POM C staf Ø 30 mm	-
Luchtinlaat	-	€25,-
Mini-vizier DF	aangepast	-
Reflectie	Reflexite ECE R104 WIT	-
Remmen	70mm	-
Schouderpads	-	-
Spiegels	links en rechts + kapjes	€76,-
Tiloog	(is een gat)	€88,- (DF €15,-)
Ventisit	2-laags	€99,-
Verlichting	7,2V - 6,9Ah	€35,-
Wielen	406/559	-

 

En toen moest ik wachten...

Milan SL MK7 060
Order Placed	2021-08-24
Planning	2021-08-31
Composite	2021-10-04
Assembly	2021-11-16
Test	2021-11-19
Ready to ship	2021-11-24
Deliverd	2021-12-01
Opgehaald	2021-12-04

 

En toen was het zover

De SL staat nu hier in de garage.

Opgehaald met een aanhanger. Helaas weer even last van de ondertussen oude blessure. Ik kreeg van die speciale zooltjes aangemeten en die heb ik de eerste keer ruim een uur gedragen. Maximaal 2 uur was mij gezegd. Daarna had ik een helse pijn op de plaats die juist ontlast moet worden door de zooltjes. We gaan er dus maar mee terug. De heenweg naar Dronten (65km) was nog wel gelukt, maar ja....je moet ook weer terug.

Nu de SL.

Zwart-wit is de kleur geworden.

Maar het wit is geen wit, maar opaal. Als er licht op schijnt, dan zie je afwisselend alle kleuren van de regenboog. Maar niet meer dan een zweem en kijk je nog een keer, dan zie je opeens een iets andere kleur.
Het heet: Opal Charizma Ral 9010

Het zwart is echter ook geen zwart, maar heel donkergrijs met eveneens een glinstering erin.
Het heet: Opel Adam Gray Graffiti GK3

155mm cranks passen ook niet in de Milan. Dus toch 140mm, daar had ik ook de testrit bij Peter mee gereden. Er zaten helaas te grote kettingbladen op. Ik had 53/33T besteld en er zat 56/36T op.
Vanwege de 140mm cranks is er nu 50/33T opgezet.

Reflectie is geplakt, zit namelijk niet meer standaard op een Milan.

Lampensteuntjes zijn gemonteerd, net voor de spiegels.

Glijsloffen zitten nu onder de voetenbulten. Of het nodig is weet ik niet, want de SL is 1cm hoger op de pootjes gezet en ik heb nog geen drempel geraakt.

Het mini-vizier is op maat gemaakt.

Nieuwe schoenplaatjes onder de schoenen zijn bevestigd.

 

Na 1 week woon-werk-verkeer te hebben gereden kan ik zeggen dat het een goede keuze is geweest. Ik ben blij.

 

En dan nu uiteraard:

 

Het Vergelijkend Warenonderzoek

Ooit ook geschreven voor de DF en de XS en nu dus voor de DF en de SL. 

Klik hier

 
(Namen zet ik altijd op alfabetische volgorde)

 

In het rood staat een aanpassing. Ik reed vandaag zonder oordopjes :-( 

Vergelijkend Warenonderzoek
DF	SL
L: 260 - B: 69 - H: 88 - G: 25kg	L: 273 - B: 70 - H: 82 - G: 24kg
Accelereert iets makkelijker	Bolt/Rolt een stuk makkelijker
Heel stabiel in bochten	Zeer stabiel in bochten
Stuurt goed en makkelijk	Wil graag rechtuit en stuurt heel strak
Wel zijwindgevoelig	Nauwelijks zijwindgevoelig
Redelijke draaicirkel, helt enigszins over	Dezelfde draaicirkel en helt niet over
Zithoek is meer rechtop	Zithoek is meer liggend
Uitstappen gaat makkelijk door op het zitje te gaan staan	Uitstappen gaat makkelijk, want de opening is eenvoudig groter te maken
Klein instapgat: minder snel last van 'inregenen'	Groot instapgat, met het combi-deksel kleiner te maken
Zitje is aan de body bevestigd	Zitje is gemakkelijk te verstellen
Zitje is bovenaan smal genoeg om makkelijk op te klappen	Zitje is bovenaan breed genoeg om heel comfortabel op te liggen
Goed zicht naar voren en redelijk zicht schuin naar achteren	Goed zicht naar voren en heel goed zicht schuin naar achteren
Smal genoeg om met open wielkasten gemakkelijk te kunnen manoeuvreren	Breed genoeg om met dichte wielkasten gemakkelijk te kunnen manoeuvreren
Open wielkasten: voorwielen/-banden zijn gemakkelijk bereikbaar	Dichte wielkasten: body blijft schoon en de bestuurder ook ;-)
Maakt lawaai (naderend onweer), wordt daardoor snel opgemerkt	Is relatief stil op goed asfalt, op klinkers rammelt deze vm flink
Ruimte bij de benen, schouders en armen is oké	Is overal iets smaller, maar dat is geen probleem
Er komt veel lucht binnen op je onderlichaam via de luchtinlaat	Er komt veel lucht binnen in de gehele vm via de luchtinlaat
Je zit redelijk uit de wind	Er 'valt' iets meer lucht in de vm
Een hele mooie en erg praktische vm	Een hele ‘schone en goed bollende’ vm

 

 Oh ja, bijna vergeten. Gelukkig hebben we ook de foto's nog.

Heel duidelijk is te zien dat het wit echt niet gewoon wit is.

Front Frame Versteviging

Vragen? Stel ze hieronder!