LOOK schoenplaten Keo grip - XS verlaagd - 54T of 41T

- LOOK schoenplaten Keo grip

De schoenplaatjes waren al een keer van schoen verwisseld. Op de roeifiets klik ik namelijk altijd als eerste met mijn rechtervoet in. Met de linkervoet wordt dus afgezet en daardoor slijt dat plaatje veel harder.

Nu was het plaatje ondertussen wel heel dun geworden en als het onderweg afbreekt, dan moet je dus ter plekke de plaatjes gaan vervangen. Ik reed namelijk al wel een paar weken met nieuwe plaatjes in mijn tas rond. Vandaag was dus de dag aangebroken dat de boel vervangen moest worden.

Op de foto hieronder de benodigdheden.

En zo ziet dat er dan weer nieuw en netjes uit. Hoe lang zal het dit keer duren?

De ieniemienie-bescherm-stukjes die onder de hak van de Bont-schoenen zitten, waren al een keer versleten en de Sidi-exemplaren die er nu onder zaten waren ondertussen ook al weer 'op'.

Daar moest dus iets anders op verzonnen worden, want de bevestigingsboutjes en -moertjes waren ook niet meer van een fantastische kwaliteit. Gewoon een nieuw 'hakje' eronder plakken dus maar. Dat valt dus nog niet mee onder zo'n Carbon/kunststof zool. Allerlei verschillende soorten lijm hebben het mogen proberen, maar geen enkele kon deze taak tot een goed einde volbrengen.
 

In de schuur lagen echter nog van die imitatie-tuin-crocs-gevallen. Even flink de schaar erin en ik had opeens twee prachtige hakken met flink veel lijmoppervlak. Met Poly Max - High Tack in het lijmpistool moest het gewoon gaan lukken. En dat is het ook. De hakken zitten er nu ondertussen bijna een maand onder en het bevalt verschrikkelijk goed. Eindelijk kan ik nu gewoon en fatsoenlijk lopen met/op mijn Bont-raceschoenen.

- XS verlaagd met korte en stijve veren.

De XS heeft nu twee maanden korte en stijve veren. Daardoor is de XS nog weer een flink stuk lager dan ze al was. Op foto's is dit ook best goed te zien. Er is nu zo weinig van de voorwielen te zien dat ik nog niet de behoefte heb gevoeld om de kapotte wieldoekjes te vervangen door nieuwe. Nou ja, de wieldoekjes waren niet kapot. Die glasvezel 'dingen' waren geknapt.

Raakt de XS nou veel sneller een drempel?
Nee, eigenlijk niet. Zelfs de wc-borstel-houder-kapjes hebben nog nooit een drempel geraakt.

Helt de XS minder over in de bochten?
Ja, 100% zeker weten. Op een aantal plaatsen op mijn woon-werk-route moet ik schuin een drempel op- en dus ook afrijden. Met de oude veren ging de XS dan regelmatig op 2 wielen een bocht door. Nu niet meer. Behalve soms nog op een rotonde en dat werd natuurlijk weer net gezien door één van de LOL-rijders.

Is het stuurgedrag van de XS veranderd?
Ja, maar dit zou in theorie ook door de Durano+ kunnen worden veroorzaakt. Toch denk ik dat de korte en stugge veren hier ook zeker positief aan bijdragen. Het lijkt wel of de fiets nog strakker stuurt.

Zijn dit nou echte verbeteringen of verbeeld ik het mij?
Stugge veren geven een voertuig een zogenoemd 'sportief' karakter en dat zal ook vast wel voor een VM gelden. Het voelt iedere dag als een verbetering en dat vind ik wel prettig.


- 54T of 41T

Peter 'de Ovaal' had mij al eens de tip gegeven om op de heenweg op het middelste blad te gaan rijden en op de terugweg op het grootste. Op die manier verslijten/gebruik je niet alleen het middelste blad en een paar achtertandwielen, maar verdeel je de slijtage over meer onderdelen. Slimme en goede tip.
Verklaring van de tip: Op de heenweg doen de meeste fietsers het iets rustiger aan dan op de terugweg.

In de winter rijd ik toch wel heel veel alleen op het middelste blad, maar in het voorjaar ging ik steeds vaker op de terugweg op het grootste blad rijden. Op een bepaald moment vergat ik om weer terug te schakelen en reed ik dus de heenweg ook op het grootste blad. Ik had dit eerst niet in de gaten, totdat ik op de snelheidsmeter keek. Ik reed opeens ruim 5km/u harder. Hoe kon dat nou?

Met verschillende mensen heb ik hier ondertussen over gesproken, maar een echte verklaring heb ik nog niet gevonden. Zelf denk ik dat ik te vaak in een versnelling blijf 'hangen' en daardoor niet meer versnel. Op het grootste blad zijn de stapjes groter en versnel ik dus automatisch iets meer. Misschien ligt mijn ideale cadans nu ook net op een iets andere 'positie' (tandwiel-kettingblad combi) en rijd ik daardoor iets harder. Ik weet trouwens niet of iemand dit laatste begrijpt.

Theo van velomobiel.nl had nog een andere reden om op een zo groot mogelijk kettingblad te gaan rijden.
De snelheid van de ketting wordt groter, als je op een groter blad gaat rijden. Blijkbaar is dat ook beter voor het materiaal. Voorwaarde is wel dat je dezelfde cadans aanhoudt en dezelfde snelheid. Ergens anders las ik trouwens dat een hogere kettingsnelheid juist zorgt voor meer slijtage. Wie het weet mag het zeggen?

Het heeft wel even geduurd voordat ik dit aan iemand anders kon uitleggen. Toen Theo het uitlegde was het volstrekt logisch, maar toen ik het aan mijn mede-LOLlers wilde uitleggen, lukte dit echt voor geen meter.

Ik denk dat ik het nu wel kan:
Stel je rijdt 30km/u met een cadans van 90 op het middelste kettingblad. Dan rijd je achter bijvoorbeeld op het 6e tandwiel. Dit is uiteraard afhankelijk van je kettingbladen en je cassette.
Schakel je nu over op het grootste kettingblad, dan moet je achter gaan terugschakelen naar bijvoorbeeld het 4e tandwiel om met dezelfde cadans te kunnen blijven fietsen.

De ketting passeert nu tijdens één omwenteling veel meer tanden op het kettingblad en op het achterste tandwiel en heeft een hogere omwentelsnelheid. De ketting legt dus een grotere afstand af bij dezelfde snelheid van de fiets.
Ook het feit dat de ketting contact maakt met meer tandjes zorgt dus voor een verminderde kracht per tandje. Dit zorgt blijkbaar voor minder slijtage aan de ketting, de kettingbladen en de cassette.

Ik ben benieuwd of iemand dit heeft kunnen volgen en of het nou eigenlijk wel klopt?
Graag lees ik jullie opmerkingen, tips of uitleg hieronder.

Tot de volgende keer maar weer.